【BMW R18】最初の答え合わせ：総論

2024年1月22日

再三申し上げている通り、
1800ccOHVボクサーの
エンジンフィールには大満足している。
走行距離が2,000kmを超えたあたりで
フィールが更に２段階スムースになった。
「プログラムなんじゃないか」
と思うくらいエンジンのゴロゴロとした
雑味がなくなり、とてもまろやかで
シルキーな肌触りに変貌した。

そもそもアップライトなハンドルバーを
低いドラッグバーに交換したことで、
レバーのタレ角が足らないことにつづき、
フルロック時にウィンカーとタンクが
接触してしまうなど、玉突き的に
あれこれと問題が発生したが、
のど元過ぎれば何とやら。
解決してしまった今となっては
それももう遠い日の思い出だ。

というわけで、ここらへんで一旦
R18のファーストインプレッション
をまとめておこうと思う。

重さにはすぐ慣れる。

これは最初に言っておかないと
ならないのですが、最初は憂鬱にすら
思えた車重にもすぐに慣れてしまった。

HP2 Enduroからの乗り換えだったので
尚のこと、R18の車重には、比較的体格の
良い方の私でさえ、当初は尻込みも
しましたが、何度か押し引きするうちに
すっかり慣れてしまった。

自己分析するに、やはり低重心のため、
押し引きの際にバランスを崩しずらい
ことが大きいのだと思う。

何はともあれ品質感がヲタク的に高い。

ケースにしまってしまえば不要な
オイルのシーリングなど、
耐久性のリスクを冒してまで
開放型にして、高価なブラッククローム
が施されたドライブシャフトを見れば
一目瞭然、すぐに分かるとおり、
R18はかなりの“伊達モノ”だ。

それは、ハーレーのような
大陸的な大らかなものではなく、
ドイツ的な緻密なもの。でも、
ドゥカティのような、機能美に溢れた
レーシングクオリティではなく、
「魅せるための」高品質感の追求が
随所に施されている。

塗装してから削っているのか、
わざわざマスキングして塗装しているのか、
ボルトが当たる部分には塗装がなく、
素材のアルミ地がむき出しになっている。
細かい部分だが、こういうところがシビれる。

ある意味、ドのつく変態たちが
採算度外視で生みだしたR18には、
こうしたイースターエッグのような造作が
散りばめられている。

1,800ccの空冷OHVエンジンはすぐに熱ダレを起こす。

今年の猛暑では余計にその傾向が顕著
であったことは否めないが、
30秒の信号待ちを３回繰り返すと
ハッキリと熱ダレの症状が出る。

いわゆるオーバーヒートまでいくと
「すぐに停止せよ」の警告が発せられ、
場合によっては「ディーラーへ行け」
との指示が出て、オイル交換される
らしいが、私はそこまでには至っていない。

一気に秋めいてきた近ごろは
同じように信号待ちをさせても、
そのあと走ってエンジンに風を
当てさえすれば何の問題もない。
なので、真夏が一番の大敵。

1,800ccの空冷OHVエンジンはまさに官能機関。

排出ガス規制、それに伴う省エネ性能、
それらに対応しながら、
この先の数十年に渡って、内燃機関らしい
鼓動感を享受できるエンジンの開発。
その研究開発の先に、
その1,800ccエンジンを最大限に活かす
器としてR18が生み出されたものと思う。

280万円は確かに高価だ。
ただ、私はブランド料が上乗せされている
値段設定ではないと思っている。
この時代にローエミッションな
1,800ccエンジンを新規に生み出す
開発コストを横に置いても、
実車のディテールに目を配れば、他車の
同等機種よりも数倍コストが
かけられていることはすぐに理解できる。
私は充分「安い」と思う。

ただ、そのために、たとえBMWであっても
コスト配分は厳重に行われていて、
その最たる部分が「軽量化」である。